Kobe Bryant: Hvězda „všeobecné nemocnice“ James Patrick Stuart poukazuje na detail o pilotovi, mlze po havárii vrtulníku

Kobe Bryant zemřel v neděli 26. ledna po vrtulníku, na kterém havaroval v jižní Kalifornii. Bryant byl jednou z devíti obětí havárie, ke které došlo poté, co letadlo zasáhlo rokle v Calabasasu. Ve středu přidal herec James Patrick Stuart ke své konverzaci myšlenky a popletl se o horách, které zasáhl vrtulník.

'Šel jsem na střední školu Jr. pár kilometrů, odkud sestoupil vrtulník Kobe Bryant,' napsal 29. ledna. 'Tyto hory jsou stejné z úvodní sekvence televizní show MASH.' 101 dálnice do nich stoupá. Bůh pomůže i těm nejkvalitnějším pilotům, kteří tuto dálnici používají, k vizuální navigaci v mlze. “



Dříve bylo oznámeno, že pilot Ara Zobayan obdržel zvláštní povolení k letu za méně než základních pravidel vizuálního letu s výškou 1 000 stop a viditelností 3 km. NBC News v pátek potvrdil, že zatímco Zobayan měl řádnou federální certifikaci k letu podle pravidel letu podle přístrojů, byl by povinen dodržovat licencování držitelů vrtulníků Island Express, které vlastní vrtulník, který havaroval. Zobayan proto nemohl legálně navigovat se svými nástroji, protože Island Express neměl nezbytnou federální certifikaci.



'Obecně řečeno, pilot musí dodržovat jakákoli omezení společnosti, pro kterou pracuje, bez ohledu na osobní hodnocení pilota,' uvedla Federální letecká správa. 'Pokud společnost není oprávněna provádět lety za špatných povětrnostních podmínek, může pilot během letu pro tuto společnost provádět lety pouze za viditelných podmínek.'

'To znamená,' dodal FAA, 'Pilot má velký prostor pro to, jak reagovat na mimořádnou situaci.'



Kromě toho vrtulník nebyl vybaven bezpečnostním systémem, který byl dříve doporučen NTSB, a nebyl schválen Federální leteckou správou. NTSB doporučil systém terénu a povědomí a varování, nebo TAWS, který lépe informuje piloty, když létají v nebezpečných nebo obtížných podmínkách, a varuje je, když jsou příliš blízko terénu.

V neděli byla v oblasti velmi hustá mlha a počasí je jedním z největších faktorů při vyšetřování havárie. Zobayan byl zkušeným pilotem, který přeletěl více než 1 250 hodin na vrtulníku Sikorsky S-76B a obecně přes 8 200 hodin, a v sobotu létal za stejných podmínek téměř na stejné trase.